三强争霸到双雄并起 理想零跑引领新势力头部_世界新视野

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5月新势力国内交付量榜单出炉，理想零跑引领新势力头部，形成双“L”领衔新格局。零跑5月共交付新车12058台，其中C系列交付10000+台，C11车系交付7100+台，双创历史新高。将“蔚小理”阵营中的小鹏和蔚来，远远甩在了身后。

理想和零跑，前者主攻的是30万元以上的中高端市场，后者聚焦在15-20万元这个中国汽车消费的主力市场，但二者的共同点是都带有增程动力的标签。现阶段新能源车想要没有里程焦虑，补能方式既需要可以加电，也需要可以加油。增程能够脱颖而出，得益于其可以有效解决现阶段纯电动汽车续航里程的问题。

经历年初的产品调整后，纯电+增程式的双动力战略开始发力，第二季度零跑汽车的销量走出一条积极上扬的曲线。C系列产品直击15-20万元的大众化新能源市场，不仅仅是油电同价，零跑要做到电比油更便宜，重新界定15-20万汽车价值标准。真正做到了“选车看零跑，价值有参考”。

当下，大众化家用车市场不仅是合资燃油车的主战场，还是各方传统车企电动化战略转型的必争之地。如果仅有产品精准定位，而没有核心技术的有效支撑，产品也难有市场竞争力。对于从0跨到1的造车新势力，想要渗透这一细分市场难度更大。那么，以用户需求为基础的零跑是如何在这一细分领域持续渗透的呢?零跑的CTC技术、200kW油冷电驱、域控制式电子电气架构等实现了对产品的技术赋能，这背后，是零跑目前已经实现整车成本70%的自研自造能力，围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱核心技术进行持续研发和创新。

更高的垂直整合度为产品带来更强大的竞争力，C11上市两年半，6次OTA，累计81项功能升级，与其它品牌相比，零跑带来的不仅是耳目一新的体验，更是核心技术持续领先的底气。目前来看，零跑C系列产品销量突破了万辆，拥有足够的冲劲，随着更多新能源产品的加入，零跑全域自研所带来的三电技术突破以及规模化带来的成本优化，都是站稳这一细分市场的关键所在。

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